一片航空发动机叶片从熔炼到装机，要走过熔炼、焊接、清洗、检漏、固化好几道工序，每一道都要用到不同的保护气。把这些用气需求归到一座集中供气站，是航空航天精密制造车间气体设计的常态。
高温合金熔炼是用气大户。钛合金、镍基合金在真空感应炉或真空自耗炉里熔炼，炉内充氩保护，防止熔体和残余氧反应。氩气纯度取五个九，熔炼前要先把炉膛抽到高真空，再回填氩气到微正压。熔炼阶段氩气消耗大，但单炉时间集中，供气站要按峰值流量配储罐，不能按平均流量算，否则几炉一起开就跟不上。
激光焊接环节，厚板对接多用纯氩，深熔焊和铜铝异种材料焊接要掺氦。氦的导热系数高，能增加熔深、抑制等离子体云，焊缝成形更稳。混合气比例按材料和板厚调，航空件常见是七成氩三成氦。激光焊工位通常就近配混合气配比器，不同程序段自动切换，避免人工换瓶出错。保护气喷嘴和焊头的距离也要固定，吹偏了焊缝一样氧化。
精密清洗用高纯氮。结构件和焊缝在装配前要用乙醇或异丙醇超声清洗，清洗后用干燥氮气吹干，残留的溶剂颗粒会影响后续检漏和胶接。氮气在这里要求低露点，零下四十摄氏度以下，否则吹干过程反而在零件表面留下水膜。卫星载荷和光学件对颗粒更敏感，氮气要再过一道终端过滤，滤到零点一微米。
氦质谱检漏是航空航天的关键工序。蜂窝结构、焊接腔体、燃料管路都要检，氦气作为示踪气体渗透率高、本底低。检漏用氦纯度要求不高，但钢瓶和管路要专瓶专用，不能和焊接氦混用，否则残留油污会污染质谱仪。检漏工位的氦气消耗和工件数量挂钩，小批量试制阶段单独设钢瓶组即可，批量上去再考虑回收，回收氦经纯化后回到钢瓶复用。
复合材料固化用氮。碳纤维预浸料在热压罐里固化时，罐内充氮置换空气，防止高温下树脂氧化。这里氮气用量大、纯度要求中等，四个九到五个九就够，但要求连续稳定供应，因为固化一炉要十几个小时，中途断气会报废一整罐料，供气站要给热压罐单独一条不间断支路。
集中供气站要把这几类气整合起来。管材选316L不锈钢，内壁电抛光，焊缝用自动轨道焊，和车间主管线同一标准。氩、氮、氦分独立储罐和纯化支路，各自配流量计和压力报警，每种气体到工位前再过一道终端纯化器和过滤器。安全联锁上，熔炼炉和热压罐的气体压力与设备温控联动，一旦供气压力掉到下限，设备先降功率再报警，而不是直接跳车。多品种气体集中布置，气瓶间要通风、防爆、标识清楚，氩气和氮气都有窒息风险，密闭工位必须装氧含量监测，低于十九点五个百分点就报警。管网按气体品种分色标识，氩、氮、氦管路走向不交叉，检修时不至于接错。
跟着一片叶片把这些工序走完，用气品种和用量峰值也就清楚了，供气站容量按峰值留三成裕量，比按平均用量配更经得住波动。投产前先空载吹扫几天，把管路里的本底水氧吹下来再正式带料。
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